大排量、多缸数在很长一段时间里都是硬派越野爱好者心中的不二准则，小排量是妥协，电动化更是异教徒。就是在这样的舆论走向之下，深耕硬派越野市场多年的推出了旗下首款4×e插电混动车型，并宣布已经在美国俄亥俄州托莱多工厂正式投产完成下线。据悉，4×e插电混动版本车型将在2021年上半年在中国正式上市，喜欢又想体验新技术的爱好者们不妨再等一等。

作为一款以牧马人为名的延伸车型，牧马人4×e在整体造型上与我们熟悉的牧马人并没有什么太大的区别，整体线条仍然是非常地硬派，每一次的线条都方正硬朗，并不会因为插电混动而有什么线条上的调整。至于变化的部分，则要数引擎盖以及叶子板的蓝黑撞色拉花设计，形如前杠、轮圈以及叶子板标识上也有非常多诸如此类的的元素设计在，很有新时代印记。在车尾左下方，4×e版本也有着非常明显的“4×e”标识彰显身份。

接近角为44度，通过角为22.5度，离去角为35.6度，离地间隙27.4厘米以及76cm的涉水能力，这些都是牧马人4×e所拥有的原厂越野通过性数据，这也彰显了牧马人4×e的强悍越野能力。而在车型配备部分，牧马人4×e提供了4xe、Sahara 4xe和Rubicon 4xe三款车型，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana 44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。

至于动力部分，牧马人4×e搭载了2.0T涡轮增压发动机加双电机的组合，综合最大马力375匹，最大扭矩637N·m；与之匹配的则是来自采埃孚的8AT变速箱；零百加速成绩在6秒内。至于电池部分，新车搭载的容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，在EPA工况下的纯电续航为40km。

编者说：严格上来说，牧马人推出插电混动版本车型对于消费者及厂商而言是一个双赢的结果。首先对于厂商而言，插电混动牧马人不仅能够为新车提供更好的越野能力，还能够有效积累品牌在电动化的技术积累；此外，插电混动的推出对于品牌排放积分也大有好处。至于消费者，因为有了电机的加持，其低扭下的动力不足就很好地被电机出力特性给弥补了，所以也就能够有着比普通牧马人更好的越野体验。最重要的是，插电混动的存在也为限牌城市提供了可能，相信这也会是日后很多人选择插电混动的主要原因。